Ardie
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Ardie, "die älteste Spezialfabrik für Motorräder"!
Inhaltsverzeichnis |
Ort
- Ardie Motoren Werk A.G., Fürther Straße 83, Nürnberg
- Ardie Motoren Werk A.G., Preißlerstraße 15, Nürnberg
Zeit
1919 - 1958
Firmengeschichte
Zu Anfang (1919 bis 1926) wurden 288 ccm und 305 ccm (3 PS bei 2000 U/min mit Hub / Bohrungsverhältnis 75 / 72 mm) und 348 ccm Einzylinder- Zweitaktmaschinen gefertigt.
Am 9.9.1922 kam der Firmengründer Arno Dietrich (Ardie) bei einer Testfahrt in Nürnberg, Rothenburger Straße ums Leben. Das Geschäft wurde vom jüdischen Rechtsanwalt Dr. Leo Bendit übernommen und in eine GmbH überführt.
Die bisherige Darstellung in der Literatur, nach der im Jahre 1933 Dr. Bendit von Hans Barthel, einem Schwager von Georg Schäfer (Kugelfischer) verdrängt wurde und 1942 Dürkopp, Bielefeld die Firma Ardie übernahm da Dürkopp bereits im Besitz der Familie Barthel war, ist unrichtig.
Der Sohn von Hans Barthel, Andreas Barthel schrieb mir folgendes hierzu:
"... Sie schreiben, dass die Ardie 1933 von Herrn Hans Barthel erworben wurde. Dies ist definitiv falsch, denn mein Vater Hans Georg Barthel war zu dieser Zeit erst 8 Jahre alt! Mein Vater war auch nicht der Schwiegersohn von Herrn Georg Schäfer (Kugelfischer). Mein Vater Hans Barthel war der Sohn von Herrn Kommerzienrat Hermann Barthel, der Miteigentümer der FAG Kugelfischer war. Mein Grossvater hatte die Schwester von Herrn Georg Schäfer geheiratet. Mein Grossvater schaffte es das Kugellager für die FAG patentieren zu lassen und hat damit den Erfolg von Kugelfischer ermöglicht. Ob das Unternehmen bereits 1933 in den Familienbesitz überging kann ich nicht bestätigen ist aber wahrscheinlich. Die Dürkopp- Werke gehörten der Familie Barthel von Ende der 30er Jahre bis 1962 (danach wurde Dürkopp an die FAG verkauft); wahrscheinlich hielten sie seit 1933 die Anteile der Ardie-Werke. Der Kauf von dem jüdischen Eigentümer wurde nach dem Krieg von diesen nachträglich bestätigt (die Familie war in die USA ausgewandert) die jüdische Familie wurde nicht übervorteilt! Nach Erzählungen meines Vaters stand die Firma bis zum Erhalt dieser Bestätigung der ehemaligen Eigentümer unter Kuratel. Nach 1959 wurde die Produktion von Motorrädern aufgrund der dramatischen Situation im Markt für Motorräder eingestellt, die Ardie produzierte fortan Hydraulikanlagen und produzierte Teile für die FAG. Hierzu wurde ein völlig neues Fabrikgebäude erbaut (Sigmundstrasse, Nürnberg). Anfang der 70er wurde eine zusätzliche Produktionsstätte in Furth im Wald aufgebaut. 1975 wurde die Ardie mit der Friesecke & Höpfner GmbH verschmolzen die später in die FAG überging." Andreas Barthel, Melemstr. 19, 60322 Frankfurt, 01715489111, email: bartheland@aol.com"
Etwa zur Mitte der zwanziger Jahre produzierte Ardie 350 und 500 ccm Modelle mit JAP sv-Einbaumotoren. 1927 kam ein 680 ccm- Modell dazu und später noch weitere V2-Zylinder- Maschinen mit 750 und 1000 ccm. Es gab obengesteuerte 347, 498 und 990 ccm V2- Rennmaschinen, die u.a. von den Brüdern Hans, Konrad und Georg Thumshirn (Sieger bei Österreich-TT 1926 und 1927 sowie der ungarischen TT 1927), Eugen Bussinger, Karl Dobberkau und Gerd in der Elst erfolgreich pilotiert wurden.
1929 wurde nun der verwendete Satteltank seitlich beige lackiert, es wurden Tiger- Parallelogrammgabeln anstelle der Druidgabeln verbaut. Wulstreifen wurden durch Drahtreifen ersetzt und Tacho sowie Amperemeter waren nun serienmäßig.
1930 kam das Jubiläumsmodell mit gekapseltem Ventiltrieb und 14 statt 9 PS Leistung.
Es folgten dann 123, 173, 198 und weitere bis 500 ccm mit eigenen und Einbaumotoren von Sachs, Sturmey-Archer, Bark und Küchen. Die 350er wurde durch 200er und 300er Modelle abgelöst (sog. Silberfuchs) und das 500er ohv-Modell wurde Silberpfeil genannt.
Nach 1945 wurden von Dr. Noack konstruierte Flachkolben- Zweitakter mit Kreuzstromspülung gebaut. Diese hatten 124, 172, 194, 244 und 344 ccm Hubraum.
Die letzte Ardie war ein Zweitakt- Paralleltwin.
Modelle
| Baujahre | Modell | Hubraum (ccm) | Leistung (PS) | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|
| 1919 - 1921 | Typ 3 PS | 288 | 2,3 | Ardie Zweitakt |
| 1922 - 1924 | Typ 3 PS | 304 | 3 | Ardie Zweitakt |
| 1925 - 1926 | Typ 3 1/2 PS (M 25) | 349 | 5 | Ardie Zweitakt |
| 1925 - 1926 | Tourenmodell | 346 | 7 | JAP sv |
| 1925 - 1930 | Sport-Standard | 344 | 10.3 | JAP ohv |
| 1925 - 1925 | Supersport-Rennmaschine | 344 | 15 | JAP ohv(SOR) |
| 1925 - 1926 | D.P. Spezial-Racing | 344 | 20.6 | JAP ohv(IOR) |
| 1925 - 1930 | TM 500-Touren (auch Dreirad) | 490 | 9 | JAP sv |
| 1926 - 1930 | Sport (Spezial) | 490 | 18.2 | JAP ohv |
| 1926 - 1927 | Zweizylinder V-Motor 680 | 674 | 17 | JAP sv |
| 1927 - 1930 | Zweizylinder V-Motor 750 | 746 | 18,2 | JAP sv |
| 1929 - 1930 | Zweizylinder V-Motor 1000 | 981 | 22 | JAP sv |
| 1929 - 1930 | Zweizylinder V-Motor (Rekord) | 995 | 47 | JAP ohv |
| 1929 - 1934 | Jubiläumsmodell (ab 1931: TM) | 490 | 14 | JAP sv |
| 1930 - 1930 | Silberadler | 490 | 18 | JAP ohv |
| 1930 - 1931 | Silberblitz | 497 | 30 | JAP ohv |
| 1930 - 1933 | ZL 30 Silberfuchs | 197 | 5 | JAP sv |
| 1930 - 1933 | ZL 300 Silberfuchs | 298 | 6,5 | JAP sv |
| 1931 - 1932 | Silberfuchs 200 | 199 | 9 | JAP ohv |
| 1932 - 1932 | Silberfuchs 250 | 245 | 9 | JAP ohv |
| 1931 - 1932 | Spezial | 499 | 18 | Rudge ohv, 4-Ventil |
| 1931 - 1932 | Ulster | 499 | 22 | Rudge ohv, 4-Ventil |
| 1931 - 1933 | SS 31 Silberpfeil | 490 | 18 | JAP ohv |
| 1931 - 1933 | Junior | 196 | 6 | Triumph Zweitakt |
| 1932 - 1932 | SS 32 | 499 | 22 | Bark ohv |
| 1932 - 1933 | Prinz | 173 | 6 | Bark Zweitakt |
| 1933 - 1934 | DBK 503 | 499 | 22 | Bark ohv |
| 1933 - 1934 | RBK 503 (Meran) | 499 | 22 | Bark ohv |
| 1933 - 1934 | RBU 503 | 499 | 15 | Bark sv |
| 1933 - 1934 | RBU 603 (Wien) | 588 | 17 | Bark sv |
| 1934 - 1936 | RBZ 104 / RBZ 105 | 98 | 2,2 | Sachs |
| 1934 - 1936 | RBZ 204 / RZ 204 | 192 | 6,5 | Bark Zweitakt |
| 1934 - 1936 | RBZ 205/206, RZ 205/206 | 197 | 7 | Ardie Zweitakt |
| 1934 - 1936 | RBK 354 | 346 | 16 | Bark ohv |
| 1935 - 1936 | RBK 205 | 199 | 9 | Bark ohv |
| 1935 - 1935 | RBK 250 | 248 | 12 | Bark ohv |
| 1935 - 1937 | RBU 605 | 588 | 16 | Küchen sv |
| 1935 - 1937 | RBU 505 (Kamerad) | 499 | 14 | Küchen sv |
| 1935 - 1938 | RBK 505 (Bergfreund) | 497 | 20 | Küchen ohv |
| 1936 - 1938 | RBK 200 (Feuerreiter) | 199 | 9 | Bark ohv |
| 1936 - 1937 | RBU 356 | 343 | 10 | Ardie sv |
| 1937 - 1938 | RBZ 100 (Windspiel) | 98 | 2,2 | Sachs |
| 1937 - 1940 | RZ 200 (Peter) | 197 | 7 | Ardie Zweitakt |
| 1937 - 1938 | RBZ 200 (Wanderfalk) | 197 | 7 | Ardie Zweitakt |
| 1937 - 1938 | RBU 350 (Waldläufer) | 343 | 10 | Ardie sv |
| 1937 - 1940 | MF 125 | 121 | 3,5 | Ardie Zweitakt |
| 1937 - 1938 | RBZ 125 (Tropf) | 121 | 3,5 | Ardie Zweitakt |
| 1938 - 1940 | RBZ 100/3 | 98 | 2,2 | Ardie Zweitakt |
| 1939 - 1940 | S 125 Junior | 123 | 4,4 | Ardie Zweitakt |
| 1939 - 1940 | RBZ 250 (Major) | 246 | 9,5 | Ardie Zweitakt |
| 1940 - 1943 | VF 125 | 123 | 5 | Ardie Zweitakt |
| 1946 - 1946 | NE 125 | 123 | 5 | Ardie Zweitakt |
| 1947 - 1947 | NE 200 | 196 | 8.5 | Ardie Zweitakt |
| 1950 - 1952 | B 125 | 122 | 5,5 | Ardie Zweitakt |
| 1950 - 1951 | B 250 | 246 | 9 | Ardie Zweitakt |
| 1951 - 1953 | B 251 | 246 | 10,5 | Ardie Zweitakt |
| 1952 - 1954 | BD 175 | 172 | 9 | Ardie Zweitakt |
| 1953 - 1956 | B 252 | 246 | 13 | Ardie Zweitakt |
| 1954 - 1956 | B 252 S | 246 | 14,3 | Ardie Zweitakt |
| 1955 - 1958 | BD 176 | 172 | 10,5 | Ardie Zweitakt |
| 1955 - 1958 | BD 201 | 194 | 12 | Ardie Zweitakt |
| 1955 - 1958 | BZ 350 Zweizylinder | 344 | 20 | Ardie Zweitakt |
Konstruktuere
Rennerfolge
Bekannte Rennfahrer auf Ardie in den dreißiger Jahren waren auch Josef Klein und Franz Islinger.
1939 errangen Amend, Geier, Konrad und Hans Thumshirn die Goldmedaille bei der Internationalen Sechstagefahrt.
Die Ardie- Werksmannschaft, bestehend aus Karl Augustin, Heinrich Gollwitzer, Gernot Leistner und Lorenz Specht errangen mit Ardie BD 176 GS zahlreiche Erfolge im Geländesport, so auch die Goldmedaille bei der internationalen Sechstagefahrt des Jahres 1954 in England.
Auch die späteren Straßenweltmeister Werner Haas sowie Fritz Hillebrand / Manfred Grunwald waren anfangs auf Ardie- Geländemaschinen unterwegs!
